廢氣流量計(jì)VAV-EGF6的檢測原理

可變文丘里流量計(jì)的測量原理是基于基于伯努利定律的文丘里管方程。一般文丘里流量計(jì)的流量系數(shù)是固定的，但在可變文丘里流量計(jì)的情況下，流量系數(shù)會根據(jù)動芯的位置而變化。

在低流量時(shí)，核心位于右側(cè)，文丘里喉部的橫截面積最小。隨著流量的增加，核心位置向左移動，喉部的橫截面積增加。根據(jù)排氣流量的變化實(shí)時(shí)控制芯子的位置。通過使用這種可變文丘里機(jī)制，可測量的流量范圍得到了擴(kuò)展。

此外，很難用文丘里流量計(jì)準(zhǔn)確測量包括回流在內(nèi)的脈動流量。因此，在該流量計(jì)中，安裝在文丘里管上游的脈動衰減裝置吸收了發(fā)動機(jī)排氣中包含的脈動，消除了回流，實(shí)現(xiàn)了高精度的流量測量。

上圖是柴油發(fā)動機(jī)排氣流量的測量值。可見，紅線表示的可變文丘里式排氣流量計(jì)的測量值與虛線表示的由進(jìn)氣量計(jì)算得出的排氣流量吻合良好。

測量示例

柴油煙霧的模態(tài)質(zhì)量測量

模態(tài)質(zhì)量測量通過將排氣流量乘以各組分的濃度并隨時(shí)間積分來測量汽車等廢氣中所含的 CO2、NOx 和其他物質(zhì)的質(zhì)量。與傳統(tǒng)的 CVS 方法相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)。

• 快速響應(yīng)可以輕松了解瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為

• 設(shè)備和運(yùn)營成本低

在本次測量中，我們結(jié)合了排氣流量計(jì)和煙度計(jì)來測量柴油發(fā)動機(jī)排放的煙灰質(zhì)量。為了比較，我們還比較了微隧道和稀釋隧道過濾重量法的結(jié)果。

測量結(jié)果

測試內(nèi)容：發(fā)動機(jī)臺架和底盤發(fā)電機(jī)的JE05模式測試

*點(diǎn)擊圖表放大。

發(fā)動機(jī)臺架煙塵排放的時(shí)間變化

通過將排氣流量（綠色）和碳煙濃度（棕色）相乘并隨時(shí)間對它們進(jìn)行積分來獲得積分碳煙排放量（紅色）。通過以這種方式進(jìn)行模態(tài)質(zhì)量測量，可以容易地掌握瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為。

微隧道與稀釋隧道（全隧道）的碳煙量比較

將模態(tài)質(zhì)量測量的煙塵排放量與常規(guī)過濾器重量法（過濾器收集的PM重量，不包括SOF）的煙塵排放量的積分值進(jìn)行比較，得到良好的相關(guān)性，適合用于研發(fā)。